ГЛАВНЫЕ НОВОСТИ В НАЧАЛЕ ГОДА: ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА «КИТАЙ-КЫРГЫЗСТАН-УЗБЕКИСТАН»
С начала 2025 года в Кыргызстане произошел ряд событий. Подводя итоги января, президент страны подписал ряд законов, вносящих изменения и дополнения. Одним из них является закон, запрещающий посещать дома и носить никаб в общественных местах с целью распространения религии. Причиной принятия данного закона стало недавнее распространение в стране радикальной информации и книг, пропагандирующих другие течения. Второй — Закон «О биологической безопасности в Кыргызской Республике». Основная цель закона — защита здоровья граждан, развитие биотехнологий с точки зрения безопасности и предотвращение биологических угроз.
Кроме того, в Бишкеке установлены приборы для контроля уровня загрязнения воздуха, что является одной из главных экологических проблем в стране за последний год. По данным Министерства природных ресурсов, экологии и технадзора, это позволит жителям города в режиме реального времени получать информацию об уровне загрязнения воздуха.
Год начался с хороших новостей для киноиндустрии страны. Художественный фильм кыргызского режиссера Руслана Акуна «Бейиш эненин таманында» будет показан в регионе Юго-Восточной Азии. С 13 февраля 2025 года сериал будет транслироваться на кыргызском языке в Малайзии, Индонезии, Сингапуре и Брунее с субтитрами на малайском и английском языках. Это первый в истории кыргызский фильм, показанный в регионе Юго-Восточной Азии.
Руководители правительства Кыргызстана, общественные деятели и эксперты также высказывают свое мнение и обсуждают проект железной дороги «Китай-Кыргызстан-Узбекистан», официальное строительство которой начался в конце 2024 года. Итак, давайте поговорим в общем. В то время как глава администрации президента Каныбек Туманбаев в своем выступлении заявил, что этот проект в первую очередь укрепит межрегиональные связи, по словам известного кыргызского политика Бакыта Бекетаева, после завершения строительства железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан число различных предприятий, расположенных вдоль маршрута, будет увеличиваться с каждым днем. Он подчеркнул, что это приведет к экономическому развитию страны. С этим мнением согласился и общественный деятель Тилек Юсупов. Равшан Назаров, научный сотрудник Академии наук Республики Узбекистан, высказал мнение, что железная дорога усилит роль Центральной Азии в глобальной цепочке поставок за счет оптимизации торговых потоков и важность железной дороги для развития логистики. , энергетика, горнодобывающая промышленность и сельское хозяйство. Кроме того, эксперты утверждают, что строительство железной дороги будет экономически выгодно не только для Кыргызстана и Узбекистана, но и для других стран.
Если кратко охарактеризовать проект в целом, то новый железнодорожный коридор откроет доступ к рынкам Юго-Восточной и Западной Азии, а также Турции и далее в Евросоюз. Для реализации железнодорожного проекта странами была создана совместная компания, в которой Китаю принадлежит 51%, а Кыргызстану и Узбекистану — по 24,5%. Общая стоимость строительства составляет 4 миллиарда 665 миллионов долларов. Из общей протяженности железной дороги 311,75 км проходят по территории Киргизской Республики. Конечно, это даст прекрасную возможность не только выйти логистической отрасли Кыргызстана на новый уровень в плане инфраструктуры, но и выйти на крупные рынки.
Экономические выгоды этого проекта для Кыргызстана и Узбекистана стали очевидны. И каковы будут последствия этого проекта для Казахстана, лидера среди стран Центральной Азии, соединяющих Восток и Запад? Существуют различные мнения по поводу ответа на этот вопрос. Как альтернативный маршрут, обходящий Казахстан и сокращающий время и стоимость транспортировки, на первый взгляд он может показаться неэффективным. Однако я считаю, что наличие большого количества дорог, соединяющих основные рынки в регионе Центральной Азии, может способствовать развитию и повышению конкурентоспособности логистической отрасли в Казахстане, а не только в регионе.
Подводя итог, можно сказать, что если рассматривать проект в долгосрочной перспективе, то он укрепит экономические связи между странами, увеличит транзитный потенциал региона, улучшит транспортную инфраструктуру в регионе. Таким образом, мы видим стратегическую значимость проекта не только для Кыргызстана, но и для региона Центральной Азии.
Мухаметжан Акбота Ерликкызы