ЛОГИСТИЧЕСКАЯ РОЛЬ ТУРКМЕНИСТАНА В ЦЕНТРАЛЬНОЙ АЗИИ

В последнее десятилетие страны Центральной Азии стремятся увеличить свою роль в мировых торговых и транспортных процессах. В этом направлении развитие транспортно-логистической инфраструктуры стало главным условием региональной интеграции и выхода на глобальные рынки. Долгое время страны Центральной Азии пополняли свои бюджеты за счет финансовых поступлений от транзита китайских товаров через территорию России. В условиях геополитической нестабильности страны коллективного Запада пытаются разорвать интеграционные связи Казахстана, Кыргызстана, Узбекистана, Таджикистана и Туркменистана с Россией и Китаем. Это отражено в новых амбициозных планах, включая труднореализуемый проект строительства железной дороги через горные хребты высотой от трех до шести тысяч метров. Значительную часть Центральной Азии занимают высокие горные хребты, что затрудняет развитие транспортных коммуникаций в регионе. В числе этих стран, Туркменистан, благодаря своему географическому положению и нейтральной внешней политике, становится важным звеном в региональных транзитных коридорах. В данной статье рассматривается логистическая роль Туркменистана в Центральной Азии, основные железнодорожные проекты и их геополитическое и экономическое значение.

Ограниченные логистические маршруты и сложный рельеф напрямую влияют на экономический потенциал этих стран. Поскольку это стимулирует рост торговли со всем миром, а также железные дороги в Центральной Азии всегда играли важную политическую и экономическую роль, но в условиях нынешней геополитической нестабильности они стали важным средством транспортировки грузов из Китая в Европу и на Ближний Восток в обход санкционированной России [1]. Но каково состояние железнодорожной отрасли Центральной Азии и справится ли она с новыми задачами?

История железнодорожного транспорта в Центральной Азии берет свое начало в конце 19 века. В 1874 году специальная комиссия Российской империи признала необходимым строительство линии от Оренбурга до Ташкента. Это был активный период так называемой "Большой игры", когда Россия и Великобритания соперничали в Центральной Азии. С тех пор геополитическое значение железных дорог в регионе, не имеющем выхода к морю, нисколько не уменьшилось. Действительно, на фоне вооруженных конфликтов на Ближнем Востоке и между Россией и Украиной, железные дороги стали еще более важными, учитывая их роль в обеспечении грузоперевозок по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ) и международному транспортному коридору "Север-Юг" (INSTC).

За годы независимости длина железнодорожных сетей в Казахстане значительно увеличилась — на сегодняшний день общая длина железнодорожных сетей в стране составляет около 16 000 километров. В Узбекистане также активно развивается железнодорожная инфраструктура. В настоящее время общая длина железнодорожных сетей на территории страны превышает 6100 километров, из которых более 4700 километров используются для общественного пассажирского и грузового транспорта. Темпы развития железнодорожной инфраструктуры в Туркменистане относительно медленные, однако в последние годы были реализованы важные проекты. Общая длина железнодорожных сетей в стране составляет около 6500 километров. Туркменские власти планируют увеличить этот показатель до 10 200 километров к концу 2025 года. В Таджикистане общая длина железнодорожных сетей составляет около 680 километров. Большая часть этих линий была построена в советское время и в настоящее время нуждается в технической модернизации. Сложность рельефа страны является серьезным препятствием для железнодорожного строительства. В Кыргызстане железнодорожная сеть очень ограничена — всего 424 километра. Из них на территории республики расположены две отдельные железнодорожные линии: северная и южная. Эти линии не связаны между собой и в основном используются для грузовых перевозок. Горный рельеф и технические трудности препятствуют строительству новых линий.

Туркменистан, благодаря своему географическому положению и нейтральной внешней политике, превращается в стратегический транспортно-логистический узел в Центральной Азии. Расположенное на пересечении ключевых маршрутов, соединяющих Евразийский континент, это государство играет важную роль в укреплении региональных и международных транзитных связей. В последние годы активизировались инициативы на государственном и региональном уровнях, направленные на расширение логистического потенциала Туркменистана.

Туркменистан расположен на восточном побережье Каспийского моря, в сердце Центральной Азии. Он граничит с Казахстаном, Узбекистаном, Афганистаном и Ираном. Географические преимущества этой страны обеспечивают ей нахождение на пересечении транспортных коридоров. Развитие железнодорожных и автомобильных дорог в Туркменистане постоянно находится в повестке дня. Особое значение приобретает железная дорога Казахстан – Туркменистан – Иран как важный стратегический проект, который становится основой региональной транспортной структуры.

Железная дорога Казахстан – Туркменистан – Иран — один из важнейших транспортных коридоров на Евразийском континенте. Этот проект, соединяя рынки Ближнего Востока, Южной Азии и Европы через Центральную Азию, увеличивает региональный транзитный потенциал. Его исторические корни, геополитическое значение и экономическая эффективность — ключевые факторы, определяющие будущее этой железной дороги в регионе. По моему мнению, это не только инфраструктурная инициатива, но и отражение суверенитета и многовекторной внешней политики стран Центральной Азии.

Проект железной дороги "Казахстан – Туркменистан – Иран" был инициирован межправительственным соглашением трех стран в 2007 году, строительные работы начались в 2009 году, а полностью дорога была введена в эксплуатацию в 2014 году. В рамках этого проекта было построено 145 км железнодорожной линии в Казахстане (Жанаозен – Болашак), около 700 км в Туркменистане (Серхетяка – Берекет – Этрек) и 78,5 км в Иране (Горган – Инче-Барун). Общая протяженность по всем направлениям составляет 928 км. Предыдущие маршруты проходили через Каракалпакстан, а новая линия – Болашак – Серхетяка – Этрек – сократила путь между Китаем и Ираном на 500 км [2]. Это стало настоящим прорывом в сфере логистики. Кроме того, вдоль дороги были построены новые станции и логистические инфраструктуры. Азиатский банк развития и Исламский банк развития сыграли важную роль в финансировании. Главная цель этой железнодорожной линии — обеспечить странам Центральной Азии прямой выход на мировые рынки через морские порты. Под "через морские порты" подразумевается доставка грузов по железной дороге в стратегические порты Ирана на Персидском заливе (Бендер-Аббас, Бушер, Чахбехар и другие), откуда они затем отправляются морем в Индию, Африку и Европу. Благодаря этому проекту значительно сократились время и затраты на транзитные перевозки.

Стратегическое значение железной дороги проявляется в нескольких направлениях:

Во-первых, экономическая интеграция: увеличивается взаимная торговля и производственная кооперация стран, расположенных вдоль маршрута. Это способствует укреплению внутрирегиональных связей.

Во-вторых, геополитическая независимость: как альтернатива российскому и китайскому направлениям, этот проект расширяет возможности государств региона свободно действовать во внешней политике. Для Казахстана и Туркменистана это реальный плод многовекторной политики.

В-третьих, диверсификация транспортных коридоров: маршрут Казахстан – Туркменистан – Иран, в сочетании с INSTC (международный транспортный коридор "Север-Юг") и Транскаспийским маршрутом, формирует новую динамику грузооборота в Евразии.

В-четвертых, выход к Персидскому заливу: через Иран Казахстан и Туркменистан диверсифицируют свои экспортные и импортные маршруты, получая доступ к стратегическим морским портам.

В ходе двусторонних переговоров, состоявшихся в Астане, заместитель Премьер-Министра, Министр иностранных дел Казахстана Мурат Нуртлеу и Вице-премьер, Министр иностранных дел Туркменистана Рашид Мередов уделили особое внимание будущему сотрудничеству и совместным проектам двух стран [3]. Мурат Нуртлеу в своем выступлении особо отметил стратегическое партнерство Казахстана и Туркменистана в транзитно-транспортной сфере. По его словам, развитие международных маршрутов, связывающих Азию и Европу, а также Азию и Ближний Восток, укрепит роль обеих стран в международном сообществе. В частности, эффективное использование потенциала железной дороги Казахстан – Туркменистан – Иран является важным шагом для активизации международной торговли. Эта железнодорожная линия сокращает время доставки товаров из Китая в Иран и далее в страны Персидского залива, повышая эффективность транзитных перевозок. Кроме того, маршрут Китай – Казахстан – Туркменистан – Иран также имеет стратегическое значение для региональных и международных рынков. Инициативы в транзитно-транспортном направлении станут залогом экономического роста не только для двух стран, но и для всего региона. С 2020 года грузоперевозки по этому направлению ежегодно растут. Строятся новые логистические центры, модернизируются пограничные пункты. Казахстан прилагает усилия для ускорения таможенных процедур и логистики посредством цифровизации. Туркменистан планирует создать крупный транспортно-логистический хаб в районе Берекета.

Также 17–18 февраля в Тегеране на III Каспийском экономическом форуме представители Азербайджана, Ирана, России, Туркменистана и Казахстана обсуждали пути развития региональной логистики [4]. Вице-премьер Туркменистана Ходжамырат Гелдимырадов предложил прикаспийским государствам создать совместные логистические центры. По его словам, эта инициатива будет способствовать укреплению транспортно-логистических связей и увеличению объемов региональной торговли. Кроме того, Туркменистан подчеркнул важность транспортного коридора "Север-Юг" и Транскаспийского международного транспортного маршрута, призвав к полному использованию их потенциала. Партнерство между Туркменистаном и Ираном может повлиять на геополитическую структуру Центральной Азии и Ближнего Востока. С одной стороны, это сотрудничество облегчит выход Туркменистана на международные рынки через Иран, с другой — даст Ирану возможность расширить транспортные коридоры в северном направлении. Этот процесс может привести к развитию логистических систем в регионе, увеличению объема трансграничной торговли и усилению экономической взаимозависимости.

Отношения с Афганистаном также находятся в центре особого внимания. Туркменистан углубляет логистическую цепочку в регионе, расширяя железнодорожную инфраструктуру на приграничной с Афганистаном территории. Это рассматривается не только как экономическое, но и как стратегическое решение.

В частности, выделяется строительство железнодорожных линий Акина – Андхой и Тургунди – Герат. В 2019 году между Туркменистаном и Афганистаном было заключено соглашение на сумму 21 миллион долларов США на строительство железнодорожной линии Акина – Андхой протяженностью 30 км. Проекту была оказана техническая и материальная поддержка со стороны Туркменистана. Кроме того, планируется соединить эту линию с Таджикистаном и Азиатско-Тихоокеанским регионом.

Железная дорога Тургунди – Герат — еще один важный проект. По этому направлению протяженностью 173 км разработано технико-экономическое обоснование, ведутся переговоры с международными финансовыми институтами (Азиатский банк развития, Исламский банк развития). Эти проекты открывают путь к подключению Афганистана к региональной транспортной системе и его интеграции в Лазуритовый коридор [7].

В настоящее время продолжается расширение строительства железнодорожных линий Тургунди – Герат и Акина – Андхой [6]. Эти проекты направлены на подключение западных и северных регионов Афганистана к железнодорожной системе Центральной Азии через Туркменистан. Железная дорога Тургунди – Герат начинается от туркменского города Серхетабад и продолжается до афганского города Герат. А линия Акина – Андхой начинается от станции Иматра в Туркменистане и входит в провинцию Фаряб. Эти инициативы не только обеспечивают стабильное транспортное сообщение с Афганистаном, но и закладывают основу для транзитного сотрудничества между Центральной и Южной Азией.

Развитие транспортной инфраструктуры для государств Центральной Азии — один из ключевых факторов экономического роста и региональной интеграции. Е.А. Борисова в своей статье обращает внимание на новый этап международных транзитных проектов в Центральной Азии, особенно останавливаясь на инициативах Туркменистана, реализованных независимо от внешних инвестиций [5]. Как отмечает автор, Туркменистан за счет собственных средств модернизировал железную дорогу Серхетабат–Тургунди, обеспечив выход в Афганистан. Этот проект рассматривается как часть Лазуритового коридора и расширяет возможности Туркменистана по выходу на Запад через Каспийское море. Однако нестабильность в Афганистане и ограниченность рынка вызывают сомнения в эффективности этого проекта.

Можно сказать, что этот шаг Туркменистана является ярким проявлением стремления к независимости в развитии региональной транспортной инфраструктуры. Тем не менее, для успешной реализации таких проектов необходимы тесное сотрудничество с соседними странами и стабильная политическая ситуация.

Заключение

Развитие железнодорожной инфраструктуры в Центральноазиатском регионе — это не только экономический, но и геополитический процесс. Маршрут Казахстан – Туркменистан – Иран, Трансазиатский международный транспортный коридор (INSTC), линия ТИР, а также железнодорожные проекты Акина – Андхой и Тургунди – Герат, соединяющие Туркменистан и Афганистан, — все они становятся важными звеньями, укрепляющими региональный транзитный потенциал. Эти инициативы направлены не только на диверсификацию грузопотоков и повышение эффективности перевозок, но и дают странам Центральной Азии возможность более глубокой интеграции в мировые логистические цепочки. В центре этих процессов находится Туркменистан. Используя преимущества своего географического положения, он начал выполнять роль моста, соединяющего направления Север-Юг и Запад-Восток. Связь туркменской железнодорожной системы с маршрутами, выходящими в Иран, Афганистан и через Каспийское море в Азербайджан и далее в Европу, ещё больше повышает его значение как регионального хаба. Для Туркменистана, обладающего политически нейтральным статусом, эти проекты становятся не только площадкой для инфраструктурного развития, но и для многостороннего сотрудничества. В условиях глобальных и региональных турбулентностей развитие альтернативных маршрутов формируется как важный фактор обеспечения стратегической стабильности государств Центральной Азии.

Байсалбек Олжас Айтжанулы

Источники:

1. Рахимжанов Е. (2024). Стальные магистрали: состояние железных дорог Центральной Азии. Получено из https://timesca.com/steel-highways-a-look-at-central-asias-railways/?utm_source=chatgpt.com

2. Железная дорога Казахстан — Туркменистан — Иран // РУВИКИ. (2023). URL: https://ru.ruwiki.ru/?curid=4574236&oldid=127977515

3. В Казахстане работают около 100 компаний с туркменским капиталом. (2025) https://orient.tm/ru/post/80773/v-kazahstane-rabotayut-okolo-100-kompanij-s-turkmenskim-kapitalom

4. Туркменистан предложил странам Прикаспия создать совместные логистические центры. (2025) https://orient.tm/ru/post/81496/turkmenistan-predlozhil-stranam-prikaspiya-sozdat-sovmestnye-logisticheskie-centry

5. Борисова, Е. А. (2020). Дороги центральной азии. Новые проекты международного транзита. Восточная аналитика, (3), 51-60.

6. Байсалбек О.А. (2025). Түрікменстан және Ауғанстан: Ынтымақтастықтың жаңа дәуірі. https://qra-centre.kz/kz/mnenie/trikmenstan-zhne-auanstan-yntymatastyty-zha-duiri

7. Железнодорожное сотрудничество между Туркменистаном и Афганистаном. (2020). https://atavatan-turkmenistan.com/ru/